ロードバイクの補助ブレーキ取り外し徹底解説！後悔しない手順と工賃

エントリーモデルのロードバイクやグラベルロードに標準装備されることが多い「補助ブレーキ（インラインレバー / サブブレーキレバー）」。上体を起こしたアップライトな姿勢のままブレーキ操作ができるため、ドロップハンドルに慣れていない初心者や通勤ライドには心強い味方です。一方で、バイクの扱いに慣れてくると「ハンドル周りをすっきりさせたい」「サイクルコンピューターやライトをスマートに取り付けたい」「少しでも軽量化したい」と感じ、取り外しを検討するライダーは少なくありません。

しかし、補助ブレーキの取り外しは単にボルトを緩めて外せば終わる作業ではなく、ブレーキワイヤーの全面的な張り直しやバーテープの巻き直し、STIレバーのブレーキ調整といった一連の工程が必須となります。また、安易に外した結果「街乗りで思っていた以上に不便になった」と後悔するケースも存在します。取り外しのメリット・デメリットから、ショップに依頼した場合の工賃相場、DIYでの具体的な手順まで、作業前に把握しておくべき全知識を整理しました。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 要点1：補助ブレーキを取り外すとハンドル周りのスペース確保やブレーキタッチの向上が見込めるが、ブレーキワイヤーとアウターケーブルの新品交換が必須となる。
• 要点2：ショップ作業の工賃相場は左右で約5,000円〜8,000円前後（パーツ代別）。大手チェーンのサイクルベースあさひや専門店で依頼可能。
• 要点3：通勤や市街地走行がメインの人は視野の広さや手軽さを失って後悔することもあるため、自身の走行スタイルを見極めた判断が欠かせない。

【メリットとデメリット】補助ブレーキの必要性とインラインレバーの弱点

補助ブレーキ（インラインレバー）は、STIレバーからブレーキ本体へと続くアウターケーブルの途中に割り込ませる構造になっています。この構造上の特徴を正しく把握することが、取り外しの是非を判断する第一歩です。

補助ブレーキを装着し続ける最大のメリットは、上ハンドル（フラット部分）を握ったリラックス姿勢のまま瞬時に減速できる点にあります。視界を高く保てるため、歩行者や信号が多い街中では安全マージンを稼ぎやすいのが特徴です。

一方で、構造的なデメリットも明確です。アウターケーブルが途中で分断されるため、ブレーキの引きが重くなりやすく、レバーのダイレクト感（ブレーキタッチ）が損なわれる傾向があります。また、レバー本体がハンドル中央付近のスペースを大きく占有するため、スマートフォンホルダー、サイクルコンピューター、フロントライトなどのマウント類を取り付ける自由度が極端に制限されます。約100g〜150g前後の重量増になる点や、見た目のシャープさに欠ける点も、カスタム志向のライダーにとっては見逃せない要素です。

「外して後悔した」と言われる理由｜通勤・街乗り派が直面するリアル

補助ブレーキを外して後悔したと感じる人の多くは、走行シーンの大半がストップ＆ゴーの多い市街地や通勤・通学という共通点を持っています。

STIレバーのブラケットポジションや下ハンドルポジションに完全に慣れていない段階で外してしまうと、前傾姿勢を常に強いられることになります。特に低速走行時や狭い路地での急な飛び出しに対し、ブラケットまで手を伸ばすコンマ数秒のタイムラグに恐怖感を覚えるケースが少なくありません。上体を起こして周囲の安全を確認しながら流すような走りがしづらくなるため、「街乗りメインなら残しておけばよかった」と感じる結果になりがちです。

逆に、以下のようなスタイルのライダーであれば、外しても後悔するリスクは極めて低いと言えます。

• ブラケットポジションでの走行が基本となっており、指が自然にレバーへ届く
• サイクリングロードや郊外のロングライドが中心で、一定速度での巡航が多い
• ハンドル周りに大型サイコンやフロントライトをすっきりマウントしたい
• カチッとしたソリッドなブレーキフィーリングを重視したい

ショップに依頼した場合の工賃相場｜サイクルベースあさひ・専門店の費用

補助ブレーキの取り外しを自転車店に依頼する場合、作業内容は「レバー取り外し」単体ではなく、「ワイヤー類の全交換」「ブレーキ調整」「バーテープ巻き直し」がセットになります。

全国展開しているサイクルベースあさひなどの大型店やプロショップにおける一般的な工賃目安は以下の通りです。

• サブブレーキレバー取り外し基本工賃：左右で約1,500円〜2,500円
• ブレーキワイヤー交換工賃（前後）：左右で約2,500円〜4,000円
• バーテープ巻き直し工賃：約1,500円〜2,500円
• ブレーキ全体の調整工賃：ワイヤー交換に含まれることが多い（単体では1,000円前後）

工賃の総額としては5,500円〜9,000円前後が標準的な相場となります。ここに新品のインナーワイヤー、アウターケーブル、バーテープなどの部材費（合計で約4,000円〜8,000円）が加わるため、総予算としては1万円〜1万8,000円程度を見込んでおくとスムーズです。

ブレーキは命に関わる最重要保安部品です。専用工具を持っていない場合や、ワイヤーの初期伸び取り・引きしろのセッティングに不安がある場合は、プロショップへ依頼するのが最も安全で確実な選択肢となります。

【DIY実践】補助ブレーキの外し方とワイヤー交換・バーテープ巻き直しの手順

適切な工具と手順を理解していれば、自宅でのDIYカスタムも十分可能です。作業に必要な工具と全体の流れをステップ順に解説します。

【必要工具・交換部材】

• 六角レンチセット（4mm / 5mmなど）
• 自転車用ワイヤーカッター（一般のニッパーはワイヤーがほつれるため不可）
• 新品ブレーキインナーワイヤー（前後用）
• 新品アウターケーブル（ブレーキ用）
• アウターキャップ / インナーエンドキャップ
• 新品バーテープ（再利用が難しい場合）
• ビニールテープ（バーテープ固定用）

【作業手順】

Step 1：既存バーテープの剥離とワイヤー解放
ドロップハンドルのエンド側またはブラケット側からバーテープを丁寧に剥がします。次にブレーキキャリパー側の固定ボルトを緩め、インナーワイヤーのエンドキャップをカットしてワイヤーを引き抜きます。

Step 2：サブブレーキレバーの取り外し
補助ブレーキ本体をハンドルバーに固定しているクランプボルトを六角レンチで緩め、レバーをハンドルバーから取り外します。割入りのクランプであれば、ハンドルからスライドさせずにそのまま脱着可能です。

Step 3：アウターケーブルの長さ合わせと配線
補助ブレーキが挟まっていたアウターケーブルは短く分断されているため再利用できません。STIレバーからブレーキキャリパーまで一本で繋がる新品アウターケーブルを用意します。ハンドルを左右に最大角まで切っても突っ張らず、かつ余りすぎない美しい弧を描く長さにワイヤーカッターで切断します。切断面の潰れを目打ちなどで真円に整え、アウターキャップを装着します。

Step 4：ブレーキインナーワイヤーの挿入と固定
STIレバー側から新品インナーワイヤーを通し、アウターケーブル内を通流してキャリパーへ導きます。インナーワイヤーに薄くグリスまたは専用オイルを塗布しておくと、引きの軽さと防錆性が向上します。

Step 5：STIレバーのブレーキ調整
キャリパーのアジャスターボルトを少し締め込んだ状態でワイヤーを強く引き、固定ボルトで本締めします。レバーを数回強く握ってワイヤーの初期伸びを出した後、アジャスターを回してシューとリム（またはディスクローター）の隙間を適正値に調整します。最後にワイヤーの余長を約2〜3cm残して切断し、エンドキャップをカシメます。

Step 6：バーテープの巻き直し
アウターケーブルをビニールテープ等でハンドルバーに沿わせて仮止めし、バーエンド側から均等なテンションをかけながらバーテープを巻いていきます。ブラケット周辺の巻き方に注意し、巻き終わりを付属テープやビニールテープで化粧止めして完成です。

補助ブレーキ取り外し後に楽しむハンドル周りカスタムの選択肢

補助ブレーキを取り外した後のコックピットは、機能性と拡張性が大幅に向上します。余計な突起物がなくなることで、自由なレイアウト構築が可能です。

代表的なカスタムとして、アウトフロントマウントを用いたサイコンとライトの一体化が挙げられます。GarminやWahooなどのサイクルコンピューターをステム前方に突き出し、その下部にGoProマウント互換のアダプターを介してフロントライトを吊り下げるスタイルは、空力性能の向上とともに見た目も非常に洗練されます。

また、ハンドル上部のフラット部分にスペースが生まれるため、長距離ブルベやツーリングで重宝するフロントバッグ（ハンドルバーバッグ）の装着も容易になります。バーテープの巻き幅を中央近くまで広げたり、グリップ力の高い高密度EVAやシリコン素材のバーテープに新調したりすることで、バイク全体のドレスアップと握り心地のアップデートを同時に楽しむことができます。

【ロードバイクの補助ブレーキ取り外し】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：既存のブレーキワイヤーをそのまま再利用して補助ブレーキだけ外すことはできますか？
A1：基本的に不可能です。補助ブレーキはアウターケーブルを途中で切断して間に挟み込んでいるため、取り外すとSTIレバーからキャリパーまで届く長さのアウターケーブルが足りなくなります。安全面を担保するためにも、インナーワイヤーとアウターケーブルは必ず新品の一本物に交換してください。

Q2：油圧ディスクブレーキのロードバイクでも補助ブレーキは自分で外せますか？
A2：油圧ディスク用のサブブレーキレバー（シマノ・GRXシリーズ等）の取り外しは、ホースの切断、インサートオリーブの圧入、専用オイルを用いたブリーディング（エア抜き作業）が必要となります。機械式（ワイヤー引き）に比べて難易度と専門工具のハードルが高いため、油圧システムに精通したプロショップへの依頼を強く推奨します。

Q3：補助ブレーキを外すとブレーキの引き心地は軽くなりますか？
A3：明確に軽くなります。ワイヤーの途中に介在していたレバーのピストン抵抗やアウター受け部分のフリクションロスが解消されるため、STIレバーを引いた瞬間のダイレクト感とコントロール性が向上します。

まとめ：理想のコックピットを手に入れて快適なライドを楽しもう

ロードバイクの補助ブレーキ取り外しは、ハンドル周りの省スペース化、軽量化、そしてダイレクトなブレーキフィーリングを獲得するための王道カスタムです。

市街地での利便性というメリットを失う側面はあるものの、ブラケットポジションでの走行に慣れたライダーにとっては、得られる恩恵の方が圧倒的に大きくなります。DIYで愛車の構造を学びながらじっくり作業を進めるのも、信頼できるプロショップに依頼して完璧なセッティングを施してもらうのも、どちらも魅力的な選択です。自身の走行環境とスキルに合わせた最適な判断を行い、すっきりと洗練されたハンドル周りで次のライドへ踏み出しましょう。 （出典: ロード バイク 補助 ブレーキ 取り外し（Yahoo!ニュース））