族車人気ランキングTOP10！CBX・GSの魅力と2026最新相場

昭和から平成の夜を駆け抜け、日本独自のアンダーグラウンドな熱量から生まれた「族車カルチャー」。時代が令和へと移り変わり、取り締まりの強化や世代交代を経て「暴走族」から大人の趣味として保存・走行を楽しむ「旧車會」へと主たる舞台が移行した今、当時を飾った名車たちの価値は世界的なJDM（日本国内市場モデル）ブームと相まって空前の高まりを見せています。

かつて数十万円で取引されていた中型二輪が、現在では高級外車に匹敵する価格で売買されるケースも珍しくありません。本稿では、今なおエンスージアストを魅了してやまない歴代の族車人気ランキングTOP10を決定。独自のカスタム美学から心臓を揺さぶる排気音の秘密、そして2026年現在の最新中古車相場まで、現場のリアルな取材データをもとに徹底解説します。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 要点1：CBX400FやGS400など昭和を代表する中型名車が上位を独占し、2026年現在も状態の良い個体は500万〜1000万円規模の歴史的プレミア価格を維持。
• 要点2：直管マフラーから放たれる独特の排気音や「吸い込みコール」、三段シートやロケットカウルといった独創的造形美が唯一無二の価値として再評価。
• 要点3：暴走族から旧車會カルチャーへの転換と海外コレクターの参入により、単なる改造車から「日本のストリート遺産」としての投機・保存フェーズに突入。

【2026年最新】族車人気ランキングTOP10！昭和・平成を彩った歴代名車

全国の旧車専門店、オークションデータ、旧車會イベントでの支持率をもとに、歴代の族車・旧車會人気車種をランキング形式でまとめました。

【第1位】ホンダ・CBX400F（1981年登場）
名実ともに族車カルチャーの頂点に君臨する絶対王者。インボードディスクブレーキやプロリンクサスペンションなど当時の最先端技術を凝縮した名機です。高回転域で甲高く鳴り響くエキゾーストノートと、流麗なXラインのカラーリングは今なおストリートの憧れの象徴となっています。

【第2位】スズキ・GS400（1976年登場）
スズキ初の本格4ストローク中型車であり、族車サウンドの代名詞「吸い込み」を生み出した伝説の一台。シンプルなダブルクレードルフレームに美しいスポークホイールや星型キャストホイールが映え、コール技術を競う愛好家から絶大な支持を集めています。

【第3位】ホンダ・HAWK-II CB400T（1977年登場）
「バブ」の愛称で全国に轟く超人気車種。丸みを帯びた特徴的な「ヤカンタンク」と、360度クランク並列2気筒エンジンが放つ重低音のリズムは、唯一無二の存在感を放ちます。

【第4位】カワサキ・Z400FX（1979年登場）
400ccクラス初の4気筒DOHCエンジンを搭載し、空前の4気筒ブームを巻き起こした名車。直線基調のソリッドな「角型デザイン」と大柄な車体は、硬派な不良たちを熱狂させました。

【第5位】スズキ・GT380（1972年登場）
「サンパチ」の名で愛される空冷2ストローク3気筒の名機。シリンダーヘッド上に設けられた特徴的な冷却システム「ラムエアーシステム」と、4本出しマフラーから吐き出される白煙と甲高い金属音は熱狂的な信者を生み出しました。

【第6位】ヤマハ・XJ400 / 400D（1980年登場）
ヤマハ初の4気筒400ccモデル「ペケジェイ」。美しいスリムなタンクラインと4本出しマフラーを備えた400Dは、暴走族全盛期における王道カスタムベースとして一世を風靡しました。

【第7位】ヤマハ・RZ250 / RZ350（1980年登場）
2ストロークブームを巻き起こした軽量ハイパワーマシン。白地に青・赤のストロボラインが印象的で、直管チャンバーから奏でられる鋭利な排気音と爆発的な加速力でストリートを席巻しました。

【第8位】スズキ・GSX400F / インパルス（1981年登場）
「Gフォア」の愛称で親しまれたスズキ4気筒の旗手。力強い中低速トルクと独特のエキゾーストサウンドを持ち、通好みのベース車両として高い評価を受け続けています。

【第9位】カワサキ・ZEPHYR400（1989年登場）
レーサーレプリカ全盛期に敢えて空冷ネイキッドとして登場し、平成のバイクブームを牽引した名車。平成暴走族カルチャーの主力マシンとして、数多くのド派手な改造を施されました。

【第10位】カワサキ・GPZ400F（1983年登場）
角型ヘッドライトとハーフカウルが特徴的なエアロダイナミクスモデル。シャープなフォルムと伸びのある高回転エンジンで、平成初期の街道レーサーたちに愛されました。

伝説のツートップ「CBX400F」と「GS400」はなぜ圧倒的人気を誇るのか

族車の世界において、CBX400FとGS400の存在感は別格です。なぜこの2台が半世紀近くにわたり頂点に君臨し続けるのか、その理由は「メカニズム」と「音の表現力」にあります。

ホンダCBX400Fの最大の魅力は、DOHC16バルブエンジンが奏でる超高回転のエキゾーストサウンドです。直管マフラーやメガホンマフラーを装着した際、アクセルワークによって途切れることなく高音域を響かせる「高回転コール」において、CBXの右に出る車両はありません。さらに、赤白や青白のアイコニックなカラーリング、洗練されたテールカウルの造形は、どんなカスタムパーツを装着しても崩れない圧倒的な完成度を誇ります。

対するスズキGS400は、180度クランクの空冷並列2気筒エンジンがもたらす「吸い込みコール」の頂点です。アクセルを開けた瞬間だけでなく、閉じた瞬間にマフラーから「キュイーン」「吸気音とともに響くバックファイヤー混じりの共鳴」を発生させる現象は、GS特有のエンジン構造とキャブレターセッティングから生まれる職人芸の領域。リズミカルにクラッチとアクセルを操るコール職人たちにとって、GS400は自らの演奏技術を最大限に引き出す楽器そのものとして神格化されています。

「バブ」の愛称で親しまれるホークIIとZ400FXのプレミア価格高騰の真相

CBXやGSに劣らぬ熱狂的なファン層を持つのが、ホークII（CB400T）とカワサキ・Z400FXです。

ホークIIが「バブ」と呼ばれる所以は、360度クランク独特の「バブー、バブー」という太く乾いた排気音にあります。発売当初はその丸っこいタンク形状から「タヌキ」「ヤカン」と揶揄されることもありましたが、ひとたびマフラーをメガホン形状に変えると、太鼓のように腹に響く強烈な重低音を響かせます。取り回しのしやすさとタフなエンジン設計も手伝い、昭和から平成、令和に至るまでコール愛好家の定番マシンとしての地位を確立しました。

一方、Z400FXは「男カワサキ」の硬派な美学を凝縮した存在です。Z1/Z2の血統を引く堂々たる大柄ボディと角ばったタンク形状は、当時の少年たちに強烈なインパクトを与えました。現在、Z400FXのプレミア価格高騰は凄まじく、オリジナル度の高い初期型（E1〜E3）は500万円から800万円オーバーで取引されるケースも日常茶飯事となっています。生産台数の少なさに加え、海外への流出、さらに歴史的名車としての骨董価値が加わったことが価格暴騰の背景にあります。

族車カスタムの特徴と変遷｜三段シート・ロケットカウルから直管サウンドの美学

族車のカスタムは、単なるスピードの追求ではなく「自己主張と様式美」の歴史です。その代表的なパーツと特徴の変遷を紐解きます。

・三段シート
背もたれ部分を垂直近くまで高く引き上げたカスタムシート。初期のチョビ三段（10〜20cm）から、全盛期には50cm〜1mを超えるものまでエスカレートしました。エナメル素材やラメ入りレザー、補強用の鉄板を入れた仕様など、見た目のインパクトを極限まで追求したパーツです。

・ロケットカウル（イノウエ・コミネ・ダイシンタイプ）
往年のレーシングマシンが装着していたフルカウルを、あえて高い位置へ仰ぎ見るような角度で装着する「ぶち上げ」スタイル。ステージ（カウルステー）を延長し、フロントスクリーンを天に向かって突き出すシルエットは、日本の暴走族文化が独自に生み出したアバンギャルドな造形美です。

・直管マフラーとメガホン構造
サイレンサー（消音器）を抜いた「直管」から、排気の抜けと共鳴を計算した「メガホン管」「クロス管」への進化。いかに美しい音質（音割れせず、切れの良いサウンド）を響かせるかが追求され、専用のハンドメイドマフラーが数多く生み出されました。

・アップハンドルと竹やりマフラー
絞りハンドルや鬼ハンドルによる独特のライディングポジション、さらに四輪や一部二輪で見られた天高く伸ばされた「竹やりマフラー」。これらは昭和50年代後半のグラチャン（富士グランチャンピオンレース）周辺に集まった「街道レーサー」カルチャーとも密接にリンクしています。

四輪の「街道レーサー」名車たち｜ハコスカ・ケンメリからGX71マークIIまで

二輪だけでなく、四輪における族車・街道レーサーの世界もまた、日本が世界に誇る一大改造車カルチャーです。

昭和40〜50年代を象徴するのが、日産スカイラインの「ハコスカ（GC10）」や「ケンメリ（GC110）」、そして「ジャパン（C210）」や「S30型フェアレディZ」です。オーバーフェンダーを装着したワークススタイルに、オイルクーラーのフロントグリル出し、つり革、チェリーテールランプのスワップなど、サーキットのレーシングカーを公道仕様にデフォルメした攻撃的なスタイルが熱狂を生みました。

そして昭和末期から平成初期を席巻したのが、トヨタのハイソカーブームを牽引した「GX71型 マークII / クレスタ / チェイサー」や「10系ソアラ」です。ロングノーズ化、叩き出しフェンダー、フェンスポ、サイドステップを極限まで低く構えた「チバラギ仕様」や「福岡仕様」など、地域ごとに独自の進化を遂げた街道レーサーたちは、現在JDMカルチャーの最高峰としてアメリカや欧州のカーマニアからも熱烈なリスペクトを受けています。

【2026年最新相場】昭和名車のネット評判と今後の資産価値

2026年現在、中型400cc・250ccの昭和名車における中古市場相場は、かつてない高止まりを見せています。

車種名	排気量 / エンジン	2026年現在の中古車相場目安
ホンダ・CBX400F	399cc / 空冷4気筒	450万〜1,200万円（極上車）
スズキ・GS400	398cc / 空冷2気筒	300万〜650万円
カワサキ・Z400FX	399cc / 空冷4気筒	400万〜850万円
ホンダ・HAWK-II (CB400T)	395cc / 空冷2気筒	200万〜450万円
スズキ・GT380	371cc / 2スト3気筒	280万〜550万円
ヤマハ・RZ250	247cc / 水冷2スト2気筒	180万〜380万円

ネット上の昭和名車コミュニティやSNSでは、「もはや庶民が気軽に買える乗り物ではなく、動く美術品」「盗難リスクが異常に高いため、GPS複数装着や専用ガレージ保管が必須」といった声が主流を占めています。

純正パーツの枯渇が進む一方、専門ショップによるリプロパーツ（復刻部品）の供給網が発達したことで、レストア技術は過去最高水準に達しています。EVシフトが進む現代だからこそ、ガソリンの匂いと荒々しい鼓動感を持つ昭和の名車たちは、投機対象およびコレクションアイテムとして今後も極端な値崩れを起こす可能性は極めて低いと見られています。

【族車の人気ランキング】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：暴走族と「旧車會」は何が違うのですか？
A1：かつての暴走族が深夜の違法走行や示威行為を主目的としていたのに対し、現代の「旧車會」はナンバープレートの取得、道路交通法の遵守、車検の取得を前提とした大人の愛好家コミュニティです。昼間にツーリングを行い、昭和・平成の希少な名車の保存やカスタム、コール技術の追求を楽しむ文化として棲み分けがなされています。

Q2：なぜCBX400Fはここまで飛び抜けて価格が高いのですか？
A2：当時わずか数年間しか生産されなかった希少性に加え、400ccトップクラスの完成度を誇るエンジン、美しいデザイン、そして高回転域で鳴り響く極上のサウンド特性が他のどのバイクでも代用できないためです。さらに国内外の富裕層コレクターが買い集めていることも価格高騰に拍車をかけています。

Q3：吸い込み音が出やすいバイクと出にくいバイクの違いは？
A3：吸い込み現象は、主にスズキのGS400やGSX400Eなど「2気筒・2バルブ・180度クランク」のエンジン構造を持つ車種で顕著に発生します。4気筒エンジン（CBXやZ400FXなど）はスムーズに排気が抜けるため高周波の連続音になりやすく、気筒数やバルブ構造、マフラーのパイプ径によって音質が根本的に異なります。

まとめ：受け継がれる昭和・平成の造形美とこれからの旧車文化

昭和・平成のアンダーグラウンドから生まれた族車カルチャーは、今や世界が認める日本のストリートカスタムアートへと昇華しました。CBX400FやGS400をはじめとする名車たちが放つ圧倒的な存在感、直管マフラーの咆哮、そして職人技とも言えるコール技術は、画一化された現代のモビリティにはない強烈な熱量を持っています。

歴史的なプレミア相場が続くなか、単なる改造車の枠組みを超えて「後世に残すべき工業遺産」として扱われ始めている日本の旧車たち。法規を守りながらその美しい造形とサウンドをどう次世代へ継承していくのか、ストリートカルチャーの成熟が今まさに試されています。 （出典: 族 車 人気 ランキング（Yahoo!ニュース））